MC 500, Bj. 1984
Eine Handvoll Exemplare wurden davon gebaut und noch weniger Fahrer haben sie wirklich beherrscht: die MC 500 mit dem 485er Rotax-Motor.
Dieses Fahrzeug habe ich aus Holland bekommen und momentan läuft die Restaurierung. Die Kramer ist komplett bis auf die Kunststoffteile, aber alle Teile befinden sich in einem stark gebrauchten Zustand, alle metallischen Oberflächen sind mehr oder weniger stark korrodiert.
Die Auspuffbirne hat ein Loch, der Halter des Endschalldämpfers ist abgerissen. Der hintere Stoßdämpfer von White Power muß komplett überholt werden, ebenso die Gabel. Die Räder müssen neu gelgert und gespeicht werden. Der Tank ist verdreckt und auch vom Zweitakt-Gemisch verfärbt. Ein Rest des originalen Aufklebers ist erhalten, gut für die Nachfertigung.
Die Sitzbank hat ein paar kleine Macken, kann aber so wieder verwendet werden.
Rahmen und Schwinge sind derzeit (24.11.2007) unterwegs zur chemischen Entlackung, danach erfolgt eine Sandstrahl-Behandlung, anschließend eine Pulverbeschichtung mit Grundierung in Verkehrsweiß.
Der Luftfilterkasten wurde aus kleinen Alu-Stücken zusammengesetzt ist aber nicht gerissen und muß nur gereinigt werden.
Wie man auf dem Bild oben bei genauem hinsehen erkennen kann, wurde die Schwinge verlängert. Die Umlenkung scheint nicht verbogen zu sein, muß aber neu gelagert und lackiert werden.
Das Herzstück: der Rotax-Motor mit 485ccm. 56 PS werden für den Motor angegeben, der in der Kramer nur 1983 und 1984 angeboten wurde. In Deutschland soll es nur drei Exemplare mit dieser Motorisierung gegeben haben, aus Holland sind mir momentan zwei bekannt.
vorher
nachher
Der Stoßdämpfer wurde mittlerweile von SO-Products komplett überholt und mit einer neuen Feder versehen. Leider gibt es von White Power keine 300mm-Federn mehr, so daß hier ein Distanzstück eingesetzt werden mußte.
Auch Rahmen und Schwinge sind zurück, chemisch entlackt, grundiert und neu pulverbeschichtet in RAL 9016 Verkehrsweiß, durchgeführt von der Firma Günther Wilhelm in Usingen. Das ganze war nicht billig, Qualität und Haltbarkeit ist aber dafür hervorragend.
Der momentane Zustand meiner MC 500 (siehe oben) macht zwar optisch einen ganz guten Eindruck, allerdings wirft der Motor noch einige Probleme auf. Einen neuen Übermaß-Kolben konnte ich schon von Franck über Kanada und Frankreich erhalten, Sorgen macht mir aber noch das Pleuel. Hier ist ein Fremd-Pleuel verbaut, was eine ca. 5mm dicke Platte unter dem Zylinderfuß als Ausgleich nötig machte. Zu allem Überfluß wurde der Pleuelbolzen mit den Kurbelwangen verschweißt, was den Austausch unnötig erschwert.
Das Hinterrad wird noch gegen ein neu eingespeichtes getauscht, das schon auf meiner Werkbank wartet. Für das Kramer-Treffen war das nicht mehr zu schaffen.
Die Gabel muß auch nochmal auseinander, das Ansprechverhalten läßt zu wünschen übrig. Das PDS funktioniert einwandfrei, da bin ich schon auf das Fahrverhalten gespannt.
